1990年，回家坐綠皮，偶爾兩輪子，平常11路……
2018年，遠(yuǎn)了坐飛機(jī)，近的坐高鐵，平常四輪子……
2021年，高鐵更快，幾乎到哪都能坐高鐵！
“Ta們”是大國動(dòng)脈，連接起了中華大地的每片土地；“Ta們”是國之重器，見證了中國科技的高速崛起。中國高鐵成為了一張令人驕傲的“中國名片”，也是享譽(yù)全球的世界級品牌，正以“中國速度”拉近時(shí)空，是全球鐵路發(fā)展當(dāng)之無愧的“C位”。
中國鐵路網(wǎng)中長期（2030年）規(guī)劃圖
回首新中國成立之初，全國鐵路營業(yè)里程僅2.2萬公里，晃晃悠悠的綠皮火車仍是一代國人的集體記憶。截至2019年底，全國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)13.9萬公里以上，其中高速鐵路超過3.5萬公里，居世界第一。
自2008年8月，隨著中國第一條高鐵“京津城際高鐵”正式開通運(yùn)營，中國駛?cè)肓?strong>高鐵時(shí)代。七十余年來，中國鐵路創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“傳奇”，寶成鐵路打破了“蜀道難于上青天”的神話，成昆鐵路被譽(yù)為“20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一”，青藏鐵路創(chuàng)多項(xiàng)“世界之最”，江湛鐵路建設(shè)屏障守護(hù)“小鳥天堂”。
在“八縱八橫”的建設(shè)過程中，微特多次與中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵二十四局、中建八局等公司合作，為“八縱八橫”路網(wǎng)建設(shè)提供施工設(shè)備安全管理解決方案。
路橋通道——寶蘭高鐵
2007年微特開始與中鐵科工、武橋重工、天業(yè)通聯(lián)等公司配套提供900T提運(yùn)架設(shè)備用的
起重量限制器、風(fēng)速儀等產(chǎn)品服務(wù)于哈大高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵、廣深港高鐵等。2012年7月
GB/T 28264-2012《起重機(jī)械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》發(fā)布，
微特開始與
中鐵集團(tuán)展開合作，聯(lián)合研制了
高鐵架橋設(shè)備安全監(jiān)控系統(tǒng)。中國“八縱八橫”高鐵主骨架建設(shè)中都有了微特的身影，其服務(wù)的起重設(shè)備達(dá)到1000多臺套，市場占有率70%。
2014年，微特為“八縱八橫”【第四縱】京哈-京港澳通道京哈高鐵京沈段900T搬梁機(jī)及2臺跨線提配裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)為“八縱八橫”【第四橫】路橋通道鄭徐高鐵金水制梁場900T搬梁機(jī)提供安全監(jiān)控系統(tǒng)。
京哈-京港澳通道——京哈高鐵
2015年，微特與中鐵五局合作，為“八縱八橫”【第六橫】滬昆通道長昆高鐵貴陽至昆明段安順制梁場900T搬梁機(jī)以及哈佳鐵路DT180架橋機(jī)配裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。
2016年3月，中鐵十二局集團(tuán)一公司徐鹽鐵路鋪架項(xiàng)目部率團(tuán)來到微特做專項(xiàng)調(diào)研，對徐鹽項(xiàng)目運(yùn)架設(shè)備信息化系統(tǒng)的改造方案進(jìn)行技術(shù)交流和研發(fā)合作。隨后微特在起重機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上結(jié)合中鐵集團(tuán)對于運(yùn)架施工管理上的特色要求開發(fā)了高鐵運(yùn)架施工信息化管理系統(tǒng)，同年這一系統(tǒng)被運(yùn)用在中鐵十二局徐鹽高鐵項(xiàng)目上，為鐵路建設(shè)施工單位提供信息化解決方案。中鐵十二局徐鹽項(xiàng)目服役超過11年的架橋機(jī)，在安裝微特運(yùn)架信息化遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)后擁有了“最強(qiáng)大腦”，讓這臺使用超過11年的“老爺”架橋機(jī)“重獲新生”。
徐鹽鐵路項(xiàng)目考察團(tuán)與微特總經(jīng)理
2016年底，微特再次為徐鹽高鐵項(xiàng)目900T架橋機(jī)配裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。2019年9月，具有江蘇鐵路“金腰帶”之稱的徐鹽鐵路被引入了徐州東站，并成功“牽手”京滬高鐵、徐蘭高鐵，至此徐鹽鐵路正式接入國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)！
徐鹽鐵路項(xiàng)目中正在工作的架橋機(jī)
2016年4月，隨著長32.6米，重達(dá)714.8噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)的落在墩柱上，中鐵十四局順利完成連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線首榀箱梁架設(shè)。而這次承擔(dān)首架任務(wù)的跨線式提梁機(jī)，安裝的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)正是由微特配備的。2017年微特再次為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路高郵及廣陵段搬梁機(jī)配裝安全監(jiān)控系統(tǒng)。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目提梁機(jī)
2017年，繼鄭徐高鐵后微特再次為“八縱八橫”【第四橫】路橋通道徐連高鐵項(xiàng)目提供運(yùn)梁車糾偏系統(tǒng)及點(diǎn)檢系統(tǒng)等信息化產(chǎn)品。
2017年由微特為國內(nèi)最大的雙臂架起重船“大橋海鷗”號配備的起重安全監(jiān)控系統(tǒng)開始為大橋建設(shè)服務(wù)。2018年10月，由微特研發(fā)生產(chǎn)的橋面吊機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)開始服務(wù)平潭大橋項(xiàng)目。2019年微特為中鐵二十四局福州至平潭鐵路標(biāo)段橋機(jī)配裝的架橋機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)順利通過業(yè)主及特檢單位調(diào)試驗(yàn)收并投入使用。“八縱八橫”【第三縱】京港（臺）通道，在平潭預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至臺北條件，平潭海峽公鐵大橋作為合福高鐵延伸段是其重要組成部分，微特產(chǎn)品一直為其建設(shè)保駕護(hù)航。
配裝微特安全監(jiān)控的“大橋海鷗”號
2019年6月11日，三峽日報(bào)刊登題為《微特“護(hù)航”鹽通鐵路建設(shè)》的消息。此前，微特為“八縱八橫”【第一縱】沿海通道鹽城至南通鐵路標(biāo)段跨線提梁機(jī)裝配的提梁機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，順利通過業(yè)主及特檢單位調(diào)試驗(yàn)收正式投入到鹽通鐵路的建設(shè)中。
三峽日報(bào)：微特“護(hù)航”鹽通鐵路建設(shè)
2020年4月在常德市漢壽縣沅江之畔，“八縱八橫”【第七橫】廈渝通道常益長高鐵項(xiàng)目現(xiàn)場，全長32.6米、重達(dá)828噸的箱梁“平躺”在兩臺重型提梁機(jī)之間，等待架梁指令，隨著啟動(dòng)架梁按鈕的按下，常益長鐵路首榀箱梁被鋼絞索緩緩提起，不到5分鐘就被穩(wěn)穩(wěn)安放在9.5米高的橋墩承臺上，全線首榀箱梁穩(wěn)落橋墩，標(biāo)志著常益長鐵路建設(shè)進(jìn)入架梁施工階段。在全線首榀箱梁安裝的前十天微特就收到中鐵十二局的信息，要求微特能夠在十天內(nèi)完成兩套跨線提的安全監(jiān)控系統(tǒng)安裝調(diào)試任務(wù)，微特在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的完成了這一任務(wù)并保證首榀箱梁成功起吊。
常益長鐵路首榀箱梁
2021年3月，微特特別安排工程師對已在“八縱八橫”【第一縱】沿海通道的福廈高鐵烏龍江特大橋多臺塔機(jī)上服務(wù)了一年有余的吊鉤可視化系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品升級及例行維護(hù)巡檢。
烏龍江特大橋
七十余年的發(fā)展，微特有幸參與中國路網(wǎng)“八縱八橫”的建設(shè)，在中國高鐵事業(yè)中微特作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)和力量，也見證了中國高鐵從“鐵路線”到“鐵路網(wǎng)”。從紙上藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)“拼圖”，“四通八達(dá)”的高鐵網(wǎng)，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和中國創(chuàng)新新高度，中國高鐵改變著百姓的生活，也影響各地經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。
滬通鐵路長江大橋
嘹亮的汽笛響徹大江南北，飛馳的“復(fù)興號”動(dòng)車組馳騁在萬里鐵道線，帶領(lǐng)大家一同飛奔在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的追夢路上！坐著高鐵看中國，看到的是一望無垠的壯闊風(fēng)景，同時(shí)也穿行在祖國開放發(fā)展的壯闊波瀾中，微特參與并見證著中國高鐵一次次的進(jìn)步，將始終秉持初心助力中國路網(wǎng)以“八縱八橫”支撐起流光溢彩的飛馳中國！
